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钢铁研究总院的学者利用TDS氢热分析及超声波疲劳等试验方法研究了3种不同氢含量的超高强度弹簧钢60Si2CrVA的超高周疲劳性能。TDS分析结果表明，电解充氢样(CH样)的氢逸出曲线在低温侧有一个强的氢逸出峰，在高温侧有一个弱的氢逸出峰；淬回火样(QT样)和真空处理样(VT样)则仅在高温侧附近有一弱的氢逸出峰。3种氢含量试样的疲劳断口均以包含GBF(粒状亮区)的内部夹杂起裂方式为主。随着氢含量的增加，GBF区的面积增加而试样在109周次下的疲劳强度显著下降。我国在钢铁制造和钢铁产品消费上存在着巨大的浪费。以机动车用弹簧钢为例，世界上绝大多数国家以高端弹簧钢为主，而我国以中低端弹簧钢为主。不仅增加了用钢量，而且导致了汽车自重，油耗增加，从而增加燃油污染和用钢加工过程中的环境污染。不仅如此，低端弹簧钢耐久和安全性能很难达到车辆使用要求，容易导致疲劳变形和早期失效。
钟崇武做过测算：我国每年使用钢板弹簧的汽车增量约350万辆，如果改用高端弹簧钢，可节约弹簧钢100万吨(也就是汽车减重100万吨)，节约铁矿资源500万吨，节约能耗60.2万吨标准煤。按照生产每吨钢排放2.3吨二氧化碳计算，每年可减少生产过程中的二氧化碳排放量230万吨。他建议，修改机动车用弹簧钢标准，强制推广使用高强度弹簧扁钢，以降低能耗保护环境。我国汽车行业快速成长，全面提振弹簧行业，从而拉动弹簧钢需求，未来弹簧钢市场前景广阔。根据德国弹簧工业协会 (VDFI)的统计数字，除供应商之外，该弹簧钢行业62%的买家来自汽车行业。
钟崇武做过测算：我国每年使用钢板弹簧的汽车增量约350万辆，如果改用高端弹簧钢，可节约弹簧钢100万吨(也就是汽车减重100万吨)，节约铁矿资源500万吨，节约能耗60.2万吨标准煤。按照生产每吨钢排放2.3吨二氧化碳计算，每年可减少生产过程中的二氧化碳排放量230万吨。他建议，修改机动车用弹簧钢标准，强制推广使用高强度弹簧扁钢，以降低能耗保护环境。我国汽车行业快速成长，全面提振弹簧行业，从而拉动弹簧钢需求，未来弹簧钢市场前景广阔。根据德国弹簧工业协会 (VDFI)的统计数字，除供应商之外，该弹簧钢行业62%的买家来自汽车行业。
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